陸・海・空　駆ける！翔ける！
南の国で“のりもの三昧”の旅 の続き

	発車時刻ギリギリに乗りこんだので、席に着いてホッと一息つくとすぐに列車は発車となりました。 「釜山」駅を発車してしばらくはのんびりとしたペースで「ＫＴＸ」は走ります。 「釜山」駅の次の駅、「釜山鎮」駅を通過すると徐々にスピードは上がり始めました。 韓国は日本と比べると、在来線も「広軌」でホームも非常に低いので、通過駅の風景は日本のそれとは 全く印象を異としています。
	京釜線と東海南部線が分岐するまでは、複々線が続きます。 向こうはディーゼル機関車が牽引する貨物列車。この貨物列車も（ディーゼル機関車にしては）かなりのスピードが出ているようでしたが、 「ＫＴＸ」はラクラク追い抜いて行きます。 こちらから「ＫＴＸ」車内から撮影した釜山市街の走行シーンが動画でご覧頂けます。
	「ＫＴＸ」は「セマウル」号や「ムグンファ」号と比べると運賃が数割高く、 そのくせ車内は激狭なので、営業初日からずいぶんと空席が目立ち、 本数が少なくなった「セマウル」「ムグンファ」に乗客が殺到しているそうですが・・・ 今日の「KTX」14号は、昼ちょうどに釜山を出る時間帯ながら、そこそこの乗車率でした。 客室内には天井にテレビが装備されていますが、こちらは日本での「案内用」といった使い方ではなく、 ごく普通のテレビ放映がなされていました。 （ちなみに、なぜか「ボディービルダーになるための努力と苦労」みたいなドキュメンタリーが流れていました）
	国内外から叩かれまくりの「普通車」座席です。 シートピッチは推定890mm。あの「フレッシュひたち」に乗りなれたこの身体をもってしても 「うッ、狭いッッ！！」と思わずにいられないほどですから、「セマウル」号の広さになれた韓国の人からしたら とんでもない狭さでしょう。 ちなみにリクライニングは、純粋な「倒れる」式ではなく、座面スライドと同時にバックレスト下方を前へずらすという 日本における「簡易リクライニング」式を搭載しています。
	足元には「Ｔバー」式のフットレストが装備されていますが、このシートピッチの狭さでは無用の長物。 もっと座席背面の足元をえぐって、足を前に伸ばせるようにしてくれたほうが親切ってもんです。
	窓の框部分にはエアコンの吹き出し口。 窓ガラスの結露防止が目的？！
	座席背面にはマガジンポケットがあり、その中には「ＫＴＸ」というタイトルの車内誌が全席に備えつけられています。 この「車内誌」、全てハングルなので内容は全くわかりませんでしたが、航空各社の機内誌のようにかなりのボリュームがあります。 フルカラーで写真も多いので、ハングル文字が読めなくても、そこそこ楽しめます。
	テーブルは上にひっぱりだして、手前に倒します。 このテーブル、日本ではおよそ例のないデカさで、15インチ液晶のノートPCがラクラク乗せられる大きさです。 （普通、日本の特急・新幹線が装備している背面テーブルは、12インチ液晶ノートPCがギリギリ乗る大きさ。）
	バタバタと釜山駅で乗り込んだので、のどが乾いてしまいました。 デッキに出ると飲み物の自販機があったのですが・・・ 「コーラ」と「ポカリスエット」以外はなにやら得体の知れないラインナップ。 とりあえず、無難に「ポカリ」を購入。 韓国の「セマウル」号といえば食堂車の存在が有名ですが、この「ＫＴＸ」には食堂車・ビュッフェといった共食スペースは一切ありません。 （「ＫＴＸ」には編成中３ヶ所に、お菓子などを販売する自販機があります。）
	自席で飲み物を飲みながら景色を眺めていると、車内改札のお姉さんが来ました。 「ＫＴＸ」の停車駅では１個所のドアに１名の案内員（お姉さん以外にお兄さんもいる）が立っていますが、 どうやら駅で案内するだけでなく、そのまま列車に乗りこんで車内改札などもするようです。 日本の「“つばめレディー”の乗務でコスト云々」なんていう議論などまるで意味無し。 だってもし、１両に１人の乗務員がいたら、１列車に18人も客室乗務員が乗っている計算ですよ？！
	「釜山」駅で購入した「ＫＴＸ」の切符です。 日本の定期券と同じくらいの大きさですが、紙質はペラペラです。 車内改札では、特にハンコを押したりすることはありませんでした。 画像の切符の青いボールペン文字は、窓口のお姉さんが書いたもの。 何を書かれたのかは全くの不明（笑） 「ＫＴＸ」の座席番号は日本と同じく「１１Ａ（１１列Ａ席）」という表記。 普通車の窓際席はＡ席（ソウル行きで進行方向右側）とＤ席（同じく左側）になります。

　　　　　　 　　　　　　




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