東日本の特急を乗り歩いてきましたの続き

	２週間前に開業したばかりの八戸行き「はやて」に乗車。 ホーム上ではすでに「はやて」乗車口に列ができていましたが、 全席指定なので殺気立った雰囲気はありません。 私も余裕で最後尾へ行って写真をパチリ。 まだまだ話題性たっぷりなのに、記念撮影の姿などは全く見られませんでした。 ホームでは「はやて/こまちは全席指定」の案内が頻繁に流れています。
	自分に指定された席は、残念ながら今までのＥ２系の車輌でした。 「はやて」用に増備、増車された車輌の車内はこんな感じです。 ちょっと雰囲気、違うでしょ？！ 発車直前で、８割方の席が埋まりました。
	【10：56】「はやて」11号は東京駅を発車。 しばらく京浜東北線と同じ速度で併走が続きます。 ちなみに写真の京浜東北線の電車とは、日暮里のトンネルを出たところで また併走となりました。 大宮まではスピード自慢の「はやて」もゆっくりとした足取りで 歩みを進めます。
	上野、大宮と停車して車内はほぼ満席となりました。 この先は「仙台」までノンストップです。 上越新幹線が枝分かれしていく地点に来る頃までには、 「はやて」はものすごいスピードに達します。 （最高速度の275Km/hに達するのは、宇都宮を過ぎてからだそうです。）
	ちょうど昼時にかかる乗車なので、東京駅で弁当を購入して来ました。 店頭に１個残っていた「はやて弁当」を購入。 お弁当の中身はこんなです。もっと奇をてらったものかと 思っていたら、意外と「素朴」な癒し系？弁当でした。 ド派手なパッケージからは想像もつきませんネ。
	大宮から１０分ほどで、もう日光連山が見えてきます。 通過駅も車窓に飛び込んできては、あっという間に流れて行き、 駅の名前すら目視では確認できないほどのスピード。 山々が那須連山に変わる頃には、乾いた平野もうっすらと雪化粧しています。 この季節だと、確実に北へ向かっているのが分かりますね。
	爆走状態のまま「福島」駅も通過。 東京から約270Km。 乗りこんでからまだ１時間少々しか経っていないので 全然遠くまで来たという実感がありません…。
	【12：37】仙台駅到着。 「はやて」だと福島を通過すると、すぐに仙台です。仙台では乗客の三分の一くらいが入れ替わりました。 ここまで来るのに 先行する「やまびこ」号を２本も追い抜くので、「はやて」を意識的に選ぶ 仙台までの乗客も多いようです。 それにしても、ここまで来るのにホントにあっという間でした。 ついさっきまで東京駅にいたような気がして、自分が今「仙台」の地にあるという実感が 全くありません。
	今回の旅の切符だと「はやて」号では「仙台」が北限となるので さらに北へ向かう「はやて」号を見送ります。 素晴らしい加速で、あっという間に見えなくなってしましました。
	３０分の待ち合わせで「Maxやまびこ」114号へ乗り換え。 「はやて」号で来た道を「郡山」まで戻ります。 “かものはし”か“イカ”のような、お見苦しいフェイス… 見るたびに思うのですが、もうちょっと違うデザイン処理ができなかったのでしょうかねェ？ （いくら空力特性を優先させたとはいえ…） 【13：08】「Maxやまびこ」114号　「仙台」発車。
	２階席を指定して指定券を発行してもらったのですが、２階の見晴らしの良い座席ですごすには 仙台→福島はあっという間の時間。 こちらに迫ってくる単線の高架線は「山形新幹線」。　 もう間もなく「福島」に到着です。
	福島駅では、山形新幹線「つばさ」号と併結のため5分ほど停車します。 今までの旅行では「つばさ」側の乗客だったので、併結の様子を見るのは初めて。 たくさんのギャラリーが見守る中、大きく口を開けた「つばさ」号はソロソロ〜と入線。 全てがコンピュータ制御下で全自動のうちに完了します。 山形新幹線が開業して10年経ちますが、今でもギャラリーが集まる人気イベントです。
	新幹線電車同士の併結作業のうちに、仙台を20分あとに発車した「はやて/こまち」が 超高速で通過。 単体の列車から「Maxやまびこ/つばさ」の複合列車となって福島駅を発車。 下車駅「郡山」は次の駅なので、15分ほどで到着となります。

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