JR東日本　E751系特急「つがる」「スーパーはつかり」

東北本線の特急「はつかり」には長らく485系電車が使われてきましたが、20年を超える活躍をしてきた車両も多く、
老朽化と車両の古さによるイメージダウンを改善するために、2000年3月からE751系新型特急車両を投入。
愛称も、速さと新しさをアピールするべく「スーパーはつかり」と名付けられました。

車両は見てのとおり、E653系「フレッシュひたち」がベースとなっています。
ハード面では、豪雪地域に対応した前照灯デザインの変更、耐寒耐雪機能の強化などが行われていますが、
ソフト面の客室設備では、E3系新幹線やE653系特急のものを流用して製造コストを抑えています。

2002年12月の東北新幹線八戸開業以後は、八戸と青森・弘前を結ぶ特急「つがる」に愛称を変更。
青函トンネル対応の保安装置は今もって準備段階のままで、北海道アクセスの特急「白鳥」へは投入されていません。

2010年12月の東北新幹線新青森開業後は、4両編成化され、青森～新青森～秋田間を結ぶ特急「つがる」号で運転中です。

－E751系 SueprHatsukari / Tsugaru　デザインコンセプト－

	エクステリアテーマ	みちのくの四季の彩り					ホワイト：雪・白鳥・りんごの花		イエロー：実り豊かな稲穂・光り輝く湖面
	インテリアテーマ	華やぎと大自然の風光					ダークブルー：澄んだ渓流・海峡の青		オレンジ：祭りのエネルギー・山間の紅葉

グリーン車は6号車（青森方先頭車）に半室構造で設置されています。
2＋2の4アブレストを4列、合計16席のミニマムな空間となっています。

シートピッチは1,160mmのグリーン席標準ピッチ。壁面と向き合う席の壁とのシートピッチは950mmとなっています。
座席は、E3系新幹線「こまち」のグリーン席をベースにしたデザインのもので、ほぼ「流用」といった仕様。
若干背面の高さがE751系では低くなっているのと、インアーム収納テーブルを装備していないなどの違いがあります。
床面のストライプ模様なども「こまち」グリーン車とよく似た印象。
こちらは木目柄が明るい色調なのと、照明が白熱灯色でウォーミィな雰囲気となっています。

座席表面のパープルを基調とした複雑な模様は、「霞桜」とイメージした模様で上品な雰囲気を醸し出しています。
窓のブラインドも同じようなカスリ模様が入れられています。
テーブルは背面収納のみを装備。足元にはフットレスト。ヘッド部分のピローは上下に動かすことができます。
客室と運転席仕切り壁の間にはわずかな空間があり、滑り止めが付いたバーが横通しで設置されています。
具体的な案内は何もありませんが、冬季の乗車時にコート掛けとして使うためのものでしょうか。（ハンガー等はない）

グリーン席を使ってみての感想は、E3系グリーン席とほぼ同じような感じでした。
全体的にフカッとした柔らかさがあり、背面のクッションも体全体を包み込んでくれるような感覚があります。
やや大振りに見えるピローも、座席を大きめに倒すと頭を柔らかく受け止めてくれます。
（逆にあまり座席を倒さない体勢だと、ピローが大袈裟すぎる出っ張りに感じてちょっと不快。）

私は細身のほうなのでこの座席へのフィット感はかなり良かったですが、大柄な体型の方には窮屈かもしれません。
ちょっと見た感じでは、座席背面サイズが肩幅いっぱいになってしまい、腕を広げた姿勢が取れないように見えました。
肩を意識的に狭めているようで、そこへきてアームレストが細いものだから、
全身を座席に「もたれる」というより「押し込めている」という感じです。

土日の「つがる」グリーン車は乗車率が結構いいようで、乗車時には、途中駅までお隣の席にはお客さんが座っていました。
（他の「つがる」もけっこうお客が乗っている列車を何度も見かけました）
この細いセンター仕切りだとお隣さんとの距離が近くて、あまりいい気分ではありませんね。