JR西日本　700系3000番台新幹線　　JR-WEST SHINKANSEN Series700-3000

　JR東海とJR西日本の共同開発で誕生した700系新幹線。
　最高時速は285Km/hで、それまでの300系の270Km/hを上回るスペックで登場しました。

　まずはJR東海の700系（C編成）が、1999年から「のぞみ」で運用を開始。
　2001年にはJR西日本製造分の700系が誕生し、こちらは3000番台（B編成）が付与されました。
　JR西日本のB編成は、まず100系「グランドひかり」を順次置き換える目的で登場。
　東京－博多直通の「グランドひかり」を700系B編成によって全て「のぞみ」へと変更し、
　最終的に「のぞみ」を大増発させる目的がありました。

　ちなみに、JR西日本では700系16両編成を製造するより前に700系8両編成を製造し、
　山陽新幹線区間専用の700系「ひかりレールスター」を2000年に誕生させています。

　700系3000番台は2006年落成の4次車・第15編成にて製造が終了。
　以降はJR東海と共同で、N700系の開発製造へと移行しています。

　JR東海の700系と時を同じくして、JR西日本の700系も2020年で全ての運用を終了。
　最終走行はさよなら記念列車ではなく、500系運用列車の代走でした。
　コロナ禍で大きな引退セレモニーも無く、ひっそりとした幕引きでした。

　1999年　グッドデザイン賞受賞
　2000年　鉄道友の会ローレル賞受賞

　（撮影時期：2002年・2003年・2006年・2009年）

■■■　このページではJR西日本所属の700系新幹線をご紹介しています。JR東海所属の700系はコチラをご覧下さい　■■■

　グリーン車/GREEN CAR (FIRST CLASS)

300系新幹線ではJR東海の編成と、JR西日本の編成では車内のカラーコードに大きな違いがありましたが、
この700系でも、JR東海のC編成とJR西日本のB編成では、まるで別形式かのように車内の雰囲気が異なっています。

グリーン車は濃いブラウンを基調としていて、JR東海編成がカジュアルな印象なのに対して、
こちらは視覚的に重厚さが感じられ、上級クラスらしい趣きがあります。
座席は、同社の500系新幹線のグリーン席の流れを汲む製品が搭載されています。
500系では大きな枕がヘッド部分に付いていましたが、こちらはJR東海の編成に合わせるためか、ヘッド部の枕は省略されています。
フットレストも、500系のものと同じく大型の物が取り付けられています。

シートピッチは、グリーン席標準の1,160mm。
テーブルは肘掛け収納のインアーム式のみを装備していて、背面収納テーブルはありません。
インアームテーブルは、片面のみ展開・両面展開のどちらも選べるようになっています。
オーディオパネルと読書灯ボタンは別になっていて、これも500系グリーン席に準じたものになっています。

天井の照明は、雑誌の新車ガイドでは「半間接照明」と紹介されていましたが、実際に乗ってみると「間接照明」よりも照度が低く、
昼間でも客室内が暗く感じられるほどでした。

全車デッキ寄りの席には、壁面側にパソコン用のコンセントを装備。
当時はまだ、誰もがモバイル端末を持ち歩く時代ではなく、「全席にコンセントを装備」など想像もしない頃だったので、
このように、ごく一部の区画の席にコンセントが付いているのはまだ珍しく、貴重な設備でした。