JR東日本　200系新幹線

「ひかりは北へ」のキャッチフレーズで建設工事が進められた東北・上越新幹線。
昭和57年の両新幹線開業から国鉄民営化、東京延伸、ミニ新幹線の開業と激動の時代を走り抜けてきた200系新幹線。
新機軸搭載のＥ系新系列車輌の増備により平成9年に初の廃車が出てからは、その退役は止まるところなく、
グリーンラインの新幹線はもはや風前の灯。現在はごく少数のオリジナル編成が臨時列車で活躍中。
このわずかに残った編成も数年のうちには完全に引退するものと思われます。

（グリーン車・個室はこちらから）

※※※ 現在200系は全てリニューアルされ、ここで紹介するインテリアの車両は現存しません ※※※

200系新幹線は第一線での活躍中に大規模な編成組み換えやら改造やらが繰り返されたので、
特に普通車ではアコモデーションが多種多様になっていました。
廃車が進んでいた晩年には、同じ編成中でも前のほうと後ろのほうで全く違う座席が並んでいることも。

基本的には、登場当時からの「D21型」シートが、晩年も自由席に残っていることが大多数でした。
このシートはリクライニングをすると、バックレストの傾斜と同時に座面が迫り出して、座席全体の角度がつくというもの。
2人掛けのほうは回転可能ですが、3人掛けのほうは回転が不可能で、
車内の中心からデッキ側に向かって固定された、離反式の構成となっています。

200系には幼少の頃からお世話になっていたので、この座席も何度も座ってきましたが、
あまりポジティブな印象は持ち得なかったというのが正直な感想です。
なんだか妙に「腰が抜けた」ような体勢になってしまい、また膝から足元の空間が窮屈に感じられます。

「とき」がまだ各駅停車タイプだった頃、12両編成を8両編成に組み替えた「とき」用「Ｇ編成」が登場しました。
この「Ｇ編成」に「D21型」から100系普通車でおなじみとなった「R53型」を指定席車に搭載する車輌が登場。
もちろん3人掛けも回転が可能になり、「D21」時代から比べると大幅に居住性がアップしました。

その後、2階建車輌の「H編成」・つばさ/こまち併結の「K編成」・最高速度を引き上げた「F編成」の指定席車輌に
「R62型」シートが続々と搭載されるようになり、指定席車は3人掛けも回転する座席がデフォルトとなるようになりました。
この「R62型」の3人掛け席は、アームレストが台座に固定されていて、バックレストだけが回転するようになっています。

ちなみに200系普通車のシートピッチは座席交換などが行われても、一貫して980mmピッチは不変。
回転可能となった3人掛けでは、現在のE2系同様にバックレストが異常にそそり立った体勢になりました。