JR東日本　24系25形寝台特急「出雲」
JR-EAST Series24-type25 Sleeper Express Train "IZUMO"

　1951年11月　東京－大社間の夜行急行に「いずも」の愛称を付与。
　　　　　　　東京－大阪間は「せと」と併結運転。
　1956年11月　「いずも」から「出雲」に改称。「せと」との併結運転終了。
　1972年3月　夜行急行から寝台特急に格上げ。車種は20系客車を使用。
　1976年10月　車種を24系25形に変更。A寝台個室も連結開始（のちの「シングルDX」）
　1978年10月　寝台特急「いなば」を「出雲」に改称。「出雲」は2往復化。
　1986年11月　1・4号は品川運転所、2・3号は出雲運転区に客車受け持ちが変更。
　1987年3月　1・4号にグレードアップ客車（食堂車）の連結を開始。
　1991年3月　2・3号にA寝台個室・B寝台個室の連結を開始。
　　　　　　 1・4号は食堂車の営業を終了し、売店営業に変更。
　1994年12月　1・4号の客車受け持ちが品川運転所から尾久客車区に変更。
　1998年7月　285系「サンライズ出雲」運転開始に伴い、2・3号は廃止。
　　　　　　「出雲」の売店営業終了。食堂車はフリースペースとして残存。
　2006年3月　客車「出雲」廃止。愛称は「サンライズ出雲」に引き継がれる。
　
　（撮影時期：2005年）

　A寝台1人用個室　シングルデラックス / A-class sleeper compartment for 1 person "SINGLE DX"

東海道ブルートレインの花形設備であったA寝台一人用個室の「シングルデラックス」。
出雲号は、廃止のその日までこの「シングルデラックス」を連結して走り続けました。

「富士」や「はやぶさ」など、JR九州受け持ちの列車の「シングルデラックス」は、リニューアルで壁面が木目になったり、
寝台のモケットがドーンデザイン柄に張り替えられるなどで、以前とかなり雰囲気を異なるものにしていましたが、
この「出雲」ではリニューアルの手もそこまで入らず、登場時の姿をかなり残していたことから、コアなファンに人気でした。

室内はソファーベッドに収納洗面台になるテーブルなど、基本的な部分は30数年前の登場時からほとんど変わっていません。
壁に掛けられたプラコップも、まるで“古きよき時代”のままタイムスリップしてきたかのように健在。
アメニティキットの配布はありませんでしたが、「出雲」のヘッドマークが印刷されたタオルが配布されていました。

　B寝台 / B-class sleeper

A個室以外の寝台車は全て開放型のB寝台で構成され、B個室「ソロ」や「デュエット」は連結されていませんでした。
（サンライズ化される前の「出雲2・3号」はJR西日本受け持ちで、「ツイン」「シングルツイン」などを連結していました。）
こちらB寝台も、カーテン交換で明るい柄になっているものの、素っ気無いモケットの寝台などは実に古めかしい印象。
号車によってモケットの色を変えているということも無く、全車両がこの茶色いモケットを纏っていました。

JR化後のJR東日本の受け持ちとなった東海道ブルートレインは「あさかぜ1・4号」とこの「出雲」の2列車でした。
ブルートレインの集客活性化策として「あさかぜ1・4号」のグレードアップが計られ、B寝台はこの時にリニューアル。
「出雲」用客車も同時にモケット張替えやカーテンの交換などのリニューアルが行われ、これが最後の日まで走りました。

　旧食堂車（フリースペース） / LOBBY SPACE

「出雲」号の食堂車は1991年で営業終了となっていましたが、食堂車そのものは外されること無く、最後まで連結されていました。
食堂のホール席がフリースペースとして開放されていて、ロビーカーやサロンカーのような設備となっていました。
この車両自体は、博多まで走っていた「あさかぜ1・4号」用のグレードアップ車両と同時に誕生した車両。
「スターダスト・ラウンジ」と呼ばれたこの車両は当初「あさかぜ」で使われていましたが、
後にオリエント急行のダイニングカーをイメージした「レトロ・ロマン」車両が登場すると、この車両は「出雲」へとコンバートされました。

壁には星空が描かれ、天井はカットグラスのような飾り天井と鏡面材が張られ、照明にはシーリングスポットライト。
レトロな雰囲気に改造された食堂車が多かった中で、全体的に金属質でクールな独特の雰囲気を持つ食堂車でした。

連結面側の客席がサロンのようなソファー席となっていたほか、パントリー側には飲料の自動販売機が設置されていました。
さらに連結面側の外にはソファーコーナー（以前の待合スペース）と電話コーナーがありました。