京阪電鉄 3000系　中之島線快速急行用車両「COMFORT SALOON」

2008年10月の中之島線開業と同時に運転を開始した「快速急行」用に製造された、京阪の新しいスタイルの電車です。
これまでの京阪電車には無かった青系のカラーリングを使い、新規開業路線の新車であることを強くアピール。
「紺」「銀」「白」の組み合わせで、京のれん・紺袴・淀川水系・水都「中之島」のきらめきを連想させるイメージとしています。
特急型車両と通勤型車両の中間を行く車両で、「コンフォート・サルーン」という愛称が付けられました。

京阪史上に燦然と輝く名車「3000系」の名を引き継いだ、京阪電車新時代の申し子「コンフォート・サルーン」。
「風流の今様」のコンセプトを全身で表現しながら、歴史薫る京の都「出町柳」から文化の水都「中之島」へと走ります。

ボディ上部：エレガント・ブルー

センター：スマート・シルバー

ボディ下部：アーバン・ホワイト

3ドアの「通勤型」と転換クロスシートの「特急型」を折衷させた仕様の車内。
インテリアのカラーコードも「青」「シルバー」「白」を組み合わせて、デザインコンセプトに合わせられています。

ドア間の転換シートは2＋1の配置。通路が広く、全景で見ると車内はかなり広々として見えます。
車端部はバケットタイプのロングシート。背もたれ部分に一人当たりの着席幅を明確にする「円弧」の切れ込みが入っています。
運転席直後の席は「展望席」となっていて、ここは2＋2で転換シートが配置されています。

座席には、表皮に「東レ」社のマイクロファイバー新素材「エクセーヌ」を使用。鉄道車両では初お目見えということで話題になりました。
感触がそれまでのモケットや織物とは違い、スエード風の独特なもの。直接触った時に、なんともいえない不思議な触感です。
ただ、逆撫でした時に表面が立ってしまってしまうのもスエード譲りで、一見すると「汚れ」のように見えてしまうのが欠点かも。

転換シートは1人掛けより2人掛けの方が掛け心地が良いように感じました。
1人掛けの方は、座面のクッションがかなり沈み込みます。「柔らかい」というより「腰が沈んで、はまってしまう」という感じ。
2人掛けの方は、座った時に表面が外側で沈み込みを抑えるような「張り」があり、腰がはまりこんでしまうような感じがありません。
（とはいえ、1人で乗る時はやっぱり1人掛けの方が気分的に快適なんですけど）
ちなみにこの車両、不思議なことに座り心地に関しては、転換クロスシートよりロングシートのほうが快適でした。
このロングシート、一見なんてことないバケットシートなんですが、柔らかさと座った時のバランスがすごく良かったです。

座席の各部の数値は、カタログ上での数値は以下の通り。
転換クロスシートのシートピッチ・・920mm。
転換クロスシートの端部ピッチ・・・570mm。
展望席部のクロスシートピッチ・・・635mm。
1人掛け席の座席幅465mm、2人掛け席の座席幅450mm、ロングシートの1人分の幅470mm。

車内にも「円弧」のデザインがあちこちに反映されていて、通勤タイプの車両ながら、どこか「優雅」さが漂います。

	転換クロスシートの座席下は空洞になっている。　着席時に足先を前の席に伸ばすことができるので、シートピッチ以上のゆとりが感じられる。
	吊り革はクロスシート部分にも設置されている。　高さは3段階に設定。画像の手前・一番低い部分は「優先席」に当たる部分の吊り革。
	窓にはブラインドが設置されている。もちろんフリーストップタイプ。　ブラインドにもデザインコンセプトの「円弧」が。「水都・中之島」にちなんだ、水の波紋にも見える。
	転換クロスシートを装備する車両だが、「特急型」ではないので車内には吊り下げ広告が設置されている。
	床面には「石畳」をイメージした格子模様が入っている。全景で見た時、この模様が奥行き感を演出している。
	展望席（助手席側）からの前面展望の眺め。　地下区間および朝晩の時間帯は、運転席側と通路の窓には自動上下式のブラインドが下ろされる。
	転換シートの全席には「3000系」と「エクセーヌ」のロゴを入れた、このようなタグが縫い付けられている。