富士急行 1000系　「富士登山電車」

開業80周年を迎えた2009年、富士急行では様々な記念行事が行われましたが、その中のひとつがこの「富士登山電車」のデビュー。
京王電車のお下がりの1000系電車は、これまでも転換シートが装備されたり、特急用にテレビが設置されたりといった改造が行われてきましたが、
この「富士登山電車」では、内装を全く新しいものにしてしまうほどの大改造が施されました。

今回のこの「富士登山電車」で最も注目されたのが、リニューアルデザイナーに水戸岡鋭治氏とドーンデザイン研究所が起用されたこと。
ドーンデザインというとJR九州や和歌山電鉄・岡山電気軌道など、西日本エリアを中心に活躍が見られましたが、
ついに関東エリアに本格的な「ドーンデザイン」車両が登場することになり、関東のドーンデザインファンには待ちに待った日がやってきました。

大月・河口湖方の2号車は「青富士」車両。ブルー系のモケットに白木を使った内装で、とても爽快な印象です。
カラーリングのほか、この「青富士」車両は曲線やカーブが多用された構成となっています。
車内の中央部にはカーブを描くロングベンチ。これがまた富士山をイメージしたかのような優雅なカーブラインの背もたれ。
足元に目をやれば、ソファーの脚部分も曲線を用いたデザインになっているというこだわりようです。
ロングベンチの対面にはカウンター席。さらには円形のベビーサークルまでが設置されています。
出入り口付近の席はソファー席となっていて、これも単なるソファーではなく、大胆なカーブデザインが施されたソファー。

1号車との連結面寄りにはサービスコーナーやショーケースがあり、ここも白木を使った統一感ある雰囲気になっています。

「青富士」車両は基本的に自由席車両として使われています。

富士吉田方の1号車は「赤富士」車両。赤系のシートモケットとブラッドウッドの木材を使った、赤茶色系のインテリアとなっています。
2号車の「青富士」が曲線デザインが映える構成だったのに対し、この「赤富士」車両は全体的に直線的で「カチッ」とした印象。
レトロモダンというか、どことなく古い時代の「木造車両」を現代風にフューチャーした、そんな雰囲気です。

車内はボックス席が中心で、こちらも車内中央部はベンチタイプのソファーとカウンター席となっています。
ソファーベンチは2人掛けが3脚あり、その真ん中をなんと本棚が取り囲むという、これまでに見たことのない光景。
本棚には、富士山や富士急行にまつわる書籍や富士急行沿線の観光冊子などが置かれていて、乗客は自由に見ることができます。
（ちゃっかり、水戸岡氏のインタビューが掲載されていたり、ドーンデザインが特集されている鉄道雑誌も置かれていました。）

運転席直後には2段のステップが付いた、丸窓風の展望スペース。ここはもちろん子供の背の高さに合わせて設計されています。
2号車側の出入り口には車椅子スペース。手掛けたのがドーンデザインですから、当然やっつけ仕事的なスペースにはなっていません。
パイプ周りには木製カウンターが設置され、頭上にはショーケース。車椅子利用者にも健常者にも楽しいスペースになっています。

「赤富士」車両は基本的に、200円の特別料金が必要な「着席券車両」となっています。
乗車前に駅で着席券の購入が必要ですが、空席があれば「青富士」車両のサービスカウンターで着席券を購入することもできます。

「青富士」「赤富士」の共通仕様としては、ボックス席には全て折り畳み式の木製テーブルが設置されています。
ブラインドは木を使ったすだれ調のもの。ごく一部に残っているつり革も、革ではなく木製パーツを使ったものに変わっています。
床は全面フローリング。頭上の荷物棚にもそれぞれの車両の雰囲気に合う色調の木製パーツが付けられています。

ちなみに、この「富士登山電車」の外装カラーリングは「さび朱色」。開業当時の電車「モ1」号のカラーを踏襲しています。
「モ1」号電車は河口湖駅前に展示されていて、今でもその姿を見ることができます。（→■）