JR西日本　キハ181系特急「はまかぜ」

「はまかぜ」は1972年に、特急「まつかぜ」の補完列車として新大阪－鳥取・倉吉間で運転を開始しました。
1982年からは、車種をキハ82系からキハ181系に変更。以来28年間、キハ181系の代表的な特急として「はまかぜ」で活躍。

しかし、京都・大阪口は電化され特急電車が幅を利かすようになり、鳥取直通には新鋭気動車「スーパーはくと」が誕生。
鳥取・山口側ではキハ187系が2両編成で登場して、以前のような長大編成の気動車特急の姿は見る影も無く・・・。

国鉄時代から脈々と受け継がれ、最後まで残ったキハ181系気動車特急「はまかぜ」。
2010年11月にキハ181系での運転を終了し、現在は新型車キハ189系に「はまかぜ」の愛称が引き継がれました。

登場当時は食堂車も連結した長大編成で活躍した「はまかぜ」でしたが、晩年は3～4両が基本の短編成でした。
そんな短い両数の編成でもグリーン車は必ず連結されていて、長い歴史を持つ名特急の貫禄を放っていました。

客室内は、多少のリフレッシュの手が入っていますが、基本的な部分は国鉄時代から変わってはいないようです。
座席はモケットの張替えが行われているものの、座席そのものの機能やシルエットはR22型座席。
「国鉄特急のグリーン車」がそのままに今に残っています。

巨大リクライニング角度と、肘掛けに展開される小さなテーブル、そして肘掛けにも白いリネン。
床面は登場当時からそうだったのかどうか分かりませんが、カーペットではなくリノリウムのままになっています。
一部の編成には通路に絨毯を敷いた車輌も組み込まれているようで、どうやらリファイン工事時の仕上げ差のよう。

1番列の席は窓が小さめになっていますが、これはこの窓部分がかつて非常口を兼用して頃の名残。
やはり眺望には難があるので、事前指定では可能な限り避けたい区画でもあります。

国鉄特急全盛期の「ロザ」を雰囲気を今に伝える稀有な存在。そしてキハ181系の爆音轟く、豪快な走り。
ノスタルジーにどっぷり浸る旅が堪能できる、オールドファンにはたまらない車両でした。