全日空　Boeing747SR-100　スーパージャンボ

ワイドボディ機として「L-1011 トライスター」を抱えていた全日空が、次なる幹線主力機として選んだのが「B747SR-100」。
モノクラス528席を誇るキャパシティで登場した全日空のSR機は、当時の旅客機としては「世界最大定員」を記録しました。

長年に渡り“日本の空＝ジャンボ機”を日本国民に強烈にイメージ付けてきたB747SR-100「スーパージャンボ」。
全17機のフリートから最後の1機として残ったのは「JA8157」。
海外へも羽ばたいた彼は、27年間に及ぶ“SR伝説”を残して2006年3月10日、日本の空から姿を消しました。

SR機の「スーパーシート・プレミアム」はアッパーデッキに。
1978年、SR機がアメリカの工場から日本に到着した時、アッパーデッキにはすでに特別席が備えられていました。
しかし、当時は通常の座席販売からアッパーデッキはブロックされていて、リクエストしてきた利用者だけに販売していたそうです。
このアッパーデッキが「スーパーシート」として販売が開始されたのは1985年のこと。
JAL社・TDA社（当時）に先駆けて「スーパーシート」サービスを始めたのは全日空、そしてこのSR機が「日本初」なのです。

現在、「スーパーシート・プレミアム」へと進化した同サービス。
順次座席がグレイッシュブルーのモケットのものに変更されていますが、SR機では引退目前ということもあり、
ニューモケットになることはなさそうです。
ちなみに、このダークグレーにカラフルなドットが施されたモケットは2世代前のもの。
この姿のままで引退していくのは決定的で、ちょっと昔のANAのスーパーシート気分が味わえる貴重な存在です。

座席自体は他機種のスーパーシート席と同じですが、オーディオパネルがダイヤル式の古めかしいものになっています。
アッパーデッキは窓の位置が若干低めで、背の高い方には窓が「二の腕」あたりになってしまうかも。

アッパーデッキは天井が大きく湾曲しているため、頭上のハットラックは設置されていません。
スーパーシートの搭乗客は手荷物を窓際の「収納ボックス」に入れることになります。

窓際の乗客なら巡航中に手軽に手荷物が取り出せるので大変便利ですが、
横幅があまりにも狭いのでやや大きめの荷物を持ち込んだらアウトです。
収納力に関してはあまり期待できないかも。。。。

スーパーシートではコート類の預かりサービスがあり、預けたコートは客室前方のクロークに収納されます。
コートの返却は、空港到着時ではなく着陸態勢に入る前の上空で各搭乗客に返却されます。

「2階席がスーパーシート」・・・これに一種のステータスを感じるSRファンは多いと思います。
ライバルでもある日本航空でもB747SR-100を多数運行していましたが、両社のSR機では内装に決定的な違いがあります。
それがこのアッパーデッキへの階段。
日航のSR機は、ボーイング社でB747開発初期に当たる時期に納入されたので、「らせん階段」を備えていました。
一方の全日空のSR機は、ボーイング社でのB747生産が初期型「ダッシュ100」から
次の発展型「ダッシュ200B」型へ移行していたため、「ダッシュ200」と同じ「直線階段」になりました。