全日空　Boeing747-400　テクノジャンボ（スーパースタイル機）

全日空が“ダッシュ400”で国際線の運行を始めたのは1991年。
欧米のエアラインにも引けを取らない装備とサービスで、「ＮＩＰＰＯＮ」の航空会社として大きく飛躍しました。

そんな全日空の国際線サービスがさらに世界へと羽ばたいたのが、1999年。
「STAR ALLIANCE」への加盟を果たし、北米線に「シカゴスタイル」と呼ばれる新キャビンのB747-400が登場します。
バーカウンターやビジネスコーナーを備えたキャビンは、海外旅行への憧れを大きくさせてくれるものでした。
翌2000年にはシカゴ線以外のアメリカ路線へも広がり、「シカゴスタイル」は「スーパースタイル」と愛称を変えて路線拡大されました。

現在、残ったB747-400テクノジャンボは全て「ニュースタイル」機となっており、この「スーパースタイル」機は現存しません。

※ ※ ※ ※※ ※ ※ ※ ここで紹介する画像は、国内線の羽田−長崎に投入されていた便で撮影しました。 厳密には、正式な国際線仕様で誂えたキャビンとは差異があります。あらかじめご了承いただいた上でご覧下さいませ。 ※ ※ ※ ※※ ※ ※ ※

個室タイプの「ニュースタイルキャビン」が主流となった現在、やや古めかしさが感じられる「スーパースタイル」です。 全日空が初めてファーストクラスに「フルフラットシート」を採用したのは1996年。 「シカゴスタイル（後にシカゴ線以外にも広がり“スーパースタイル”へと呼称が変化）」を始める3年前から ファーストクラスにフルフラットシートを装備させていました。 これは日本のフラッグキャリアである日本航空よりも先にフルフラットを採用したことになり、 全日空の“枠”に捕らわれない挑戦的な開拓精神を象徴する出来事でした。 さて、肝心の座席ですが、リクライニングとレッグレストの操作は全て電動アシスト機能によるものになっており、 利用者は手元のボタン一つで、自分が最も寛げる姿勢を採ることができます。 フルフラットもボタンを「カチッカチッ」と２回押すことにより、後は全自動で座席がベッドに早変わり。 座った状態からでも、リクライニングからフルフラットへと移行することができ、 座席の動きにあわせて全身がスルスルスル〜ッと勝手に動いていくのは、ちょっと快感〜(^-^) 座席状態の時の掛け心地は、「ニュースタイル」の座席よりホールド感があって、こちらのほうが良好な印象を持ちました。 一方、ベッド状態の時の印象はダンゼン「ニュースタイル」のほうに軍配が上がります。 こちらは、座席を構成するパーツごとの柔らかさが違っていて、どことなくぎこちない感じ。 寝そべってみると、例えば、座面だった部分と背もたれだった部分などの継ぎ目に、かなりデコボコ感があります。 シートピッチは世界最大の211センチ。前後左右、周りの席が全てフルフラットになっていても、 席から立って通路へと出る際に障害がないような設計数値となっています。 ヘッドレスト部分を外側から大きく包み込んでいるのは「ヘッドレスト・セパレーター」 センターアムレストに埋め込まれたボタンを押すと、セパレーターが上下に動きます。 シートをフルフラットにした時にセパレーターを立てておけば、周りの人から顔が見えない・・というのがウリのようですが 実際に使ってみると、「まぁ、隠れはするかな」という程度で、完全に周囲をシャットアウトするほどの効果はありません。

センターアームレストには液晶テレビが格納されています。大きさは6.5インチで、今となってはやや小ぶりなサイズ。 エンターテイメント・コントローラーはワンタッチで引き出すことができる、ゲームタイプのものです。 ちなみに初期型のシートでは、テレビは5インチで、コントローラーもシート内側に据え付けられたタイプでした。 現在のシートは、B777-200の国際線仕様機のものと合わせられた2世代目のフルフラットシートになっています。 Aコンパート最前部の湾曲した壁面には、観音開きの扉が付けられています。 この扉の向こうには、飛行用のレーダーが・・・・ではなくクロークコーナーが設置されています。 Aコンパート最後部には新聞受けとマガジンラック。そして発着地の日付と時刻が表示できる電光板が設置されています。

　

「スーパーリラックスシート」と銘打って、大型シートを６アブレストで展開させたスーパースタイル・ビジネスクラス「CLUB ANA」。 当時の他社ファーストクラスにも近づこうというほどの付帯設備とサービスは、現在のビジネスクラス豪華化の先駆けでした。 リクライニング角度は最大49度。レッグレストを引き出して使えば、頭の先から足のつま先まで全身を委ねることができます。 さらにシートピッチは50インチ（約127センチ）。レッグレストを使って足を最大に投げ出しても前席との余裕があるほどです。 センターアムームレストには液晶テレビが収納されていて、Ｆクラスと同等のＡＶオンデマンドサービスが受けられます。 ヘッドレスト部分はアジャスタブルヘッドレストになっていて、左右がウィング型に迫り出すほか、 手前に若干起こすことも可能で、リクライニングを倒しながら頭を起こすという姿勢を採ることができます。 実際に座って、あちこちの機能を使ってみたのですが、各部の動きが大変ギコチなく重々しい感じでした。 ヘッドレストのウイング機構は相当な力を要し、液晶モニターも思い切り押し込まないとなかなか収納ロックが掛かりません。 リクライニングはスムーズでストッパーも効いていましたが、レッグレストは任意の角度調節がけっこう難しかったです。 エコノミークラスは３＋４＋３の10アブレスト。（Eコンパート後方は2+3+2配列） シートピッチは最大８６センチ。最大リクライニング角度は３４度。前席の座席下にはフットレストバーが装備されています。 エンターテイメントコントローラーはアームレストに収納されており、蓋をパカッと開けて取り出します。 全席に液晶テレビが前席背面に装備されていることから分かるように、 機内エンターテイメントは、F・Cクラスと共通のチャンネル数が準備されており、コントローラーもF・Cクラスと同じものを装着。 ちなみに、スーパースタイル機には「プレミアム・エコノミー」の設定は無く、FCYの３クラスになっています。

「シカゴスタイル」を最も世間に知らしめたのが、このバーコーナーの存在ではないでしょうか。 空の旅は、シートに着席したままで目的地までを過ごすのが前提だったのを、 このバーコーナー、そして後述のビジネスコーナーと、機内で動き回れる場所を作ったのはとても画期的なことです。 「かつてのメジャーエアラインは、ジャンボのアッパーデッキにラウンジを設けていたじゃないか」って？ あれはFクラス専用だったのがほとんどでしたが、これはなんとビジネスクラスの乗客が使えるスペースでした。 国内線での撮影ですのでカウンターの上はキレイに片付いた状態ですが、 国際線運行時にはワイン・ビール・日本酒などのアルコール類からミネラルウォーターやソフトドリンク、 スナック類にチョコレート・プチケーキなどがスタンバイされ、セルフサービスで楽しめるようになっているようです。 そして、「バーコーナー」とともに話題をまいたのが、アッパーデッキにあるこの「ビジネスコーナー」。 ビジネスコーナーには、カード決済の公衆電話・送信用ＦＡＸ・パソコン用電源ジャックが用意されています。 書類を広げたりパソコンを使ったりするには充分な広さのライティングデスクも２席分が設置されています。 パーテーションで仕切られているので、ある程度のプライベートも確保されています。 （ちなみにCAさんに伺ったところ、機上インターネット接続はできないとのことでした。） これ以外にも、Fクラス後方・バーコーナー前方・Yクラス最後方の３箇所にカード決済公衆電話が設置されています。

　

国際線仕様機なので、大型のギャレーがあちこちに設置されています。 Cコンパート前方には、アッパーデッキへの階段と平行した形でギャレーが設けてあり、 国内線機を見慣れた目からすると、この部分にギャレーがあるのはちょっと異色に見えます。 F/C共用となるラバトリーは、シンクがストーン調の落ち着いた雰囲気。蛇口も大きく、湯/水の切り替えもスマートなもの。 国際線長距離路線では、機内でリラックスウェアの配布があるので、これへの着替えを考慮した着替え台が設けられています。 ベビーベッドは、若干小ぶりながらクッション材が張られた柔らかいものが装備されていました。