**JR北海道　７８９系＜ＨＥＡＴ７８９＞　特急「スーパー白鳥」**

惜しまれながら廃止されていった名門特急「白鳥」が、復活して帰って来ました。
新形式７８９系を与えられ、名称も新たに「スーパー白鳥」！！　青函トンネル内で時速１４０キロの爆走を披露してくれます。

青函連絡船・青函快速「海峡」にアクセスして北海道接続の任を担っていた特急「白鳥」。
ついにその愛称は海を越え、北の大地へと辿りつきました。

キハ２６１系「スーパー宗谷」に続き、デンマーク国鉄との共同製作で誕生した７８９系。
５列１５席というミニマムな空間です。通常期はこれで充分な供給だとしても、繁忙期にはプラチナチケット化は必至の様相。

座席モケットにはブルー染めの「牛革」を奢っています。これがまたイイ色合いでして、ホレボレしちゃいます。
「革」座席といえば、JR九州の８８５系（883系のグリーンが先鋒だけど）ですが、比較してみると…

＜１＞８８５系は座面・バックレストとも最悪の滑り感全開だけど、７８９系は全体的に張りがあってホールド力がある。
＜２＞８８５系は革の匂いがデッキにまで流れるほど強烈だけど、７８９系は「これって革の匂い？」という程度で匂う。
＜３＞８８５系は革が照明に反射するギラツキ感がかなりあるけど、７８９系は光沢を抑えていて反射が気にならない。

座席はリクライニング機構のみを備えて、キハ２８３系で「サービスのインフレ！」とまで賞された数々の附帯設備はありません。
ちなみに、リクライニングするとわずかに座面が前方に迫り出す機能を備えています。

モケットのブルーとともに北欧チックな雰囲気を醸し出しているのが、ホワイトウッドの木目を生かしたアームレスト。
見た目には上品で美しいのですが、アームレストとしては及第点には届きません。やっぱり「木」は固いのです。
２人掛けのセンターアームレストはちゃんと２枚板になっていて、左右の席でのエリア分けがされているのはさすがです。

フットレストは、下ろして足を乗せようとすると、徐々に上に戻ろうとして下ろした状態で固定されません。
また、走行中の揺れをよく拾う傾向にあり、トンネル内の高速運転中のブルブル感はなかなかにスリリング。

全席に「パソコン用電源」を備えています。
ジャックには「パソコン専用」とデカデカと書いてありますが、別に「パソコン」以外の用途でも使えます。

ヘッドレストは妙にゴツゴツとしてデカさが目に付きますが、両脇から頭を支えるウイング機能を備えています。
航空機ではファーストクラスやビジネスクラスでよく見る機能ですが、鉄道の座席ではめずらしいです。
なかなか先進的で意欲を感じますが、迫り上げた部分の固定力が不足気味で、時間が経つと元に戻ってしまうのは残念。