JR東日本 485系　特急｢はつかり｣

「はつかり」の愛称廃止とその運命をともにした最北の国鉄色原型４８５系。
７８９系「スーパー白鳥」、Ｅ７５１系「つがる」へその任を託して、
その後は磐越特急「あいづ」、夜行快速「ムーンライトえちご」用として各地へ散っていきました。
ここでは特急「はつかり」として最後の活躍をした後期の様子を紹介します。

東北新幹線開業後、盛岡からの新幹線アクセス特急となった「はつかり」には、当初グリーン車がありませんでした。
「はつかり」にグリーン車が復活したのは1987年10月のこと。翌年に青函トンネル開通を控えてのグリーン車復活でした。

復活したグリーン車は、青森方の先頭車の半室、2+2の４アブレストが4列・全16席というコンパクトなものでした。
座席はバケット型フリーストップリクライニングの新しいタイプの座席を搭載。
登場当時はグリーンのモケットが張られていて、全体的に100系新幹線をフューチャーしたデザインでした。
後年、このようなカラーリングのモケットに張替えられた座席もあります。

シートピッチはグリーン車標準の1,160mmより広い、1,210mmピッチを展開。
フットレストは、高さの調節は出来ないものの、靴面と素足面の2面構成で、場面によっての使いやすさのあるものです。
肘掛にはインアームテーブル、背面にも収納テーブル、センターアームレストにはオーディオパネルを装備しています。
客室内にはテレビとビデオデッキが備えられ、青函トンネルのイメージビデオや、時折映画なども流していました。
これらのビデオやオーディオサービスは長くは続かず、ビデオ装置は早々に撤去されたもののパネルはそのままでした。

運転席側の先端には木製のパーテーションがありますが、これはビデオ装置があった棚のあとに設置されたもの。
このパーテーションの背面には、プラスチック製のマガジンラックが設置されていました。