JR東海　300系新幹線　　JR-CENTRAL SHINKANSEN Series300

　「スーパーひかり」のコードネームで開発が進められていた東海道新幹線の新型車両。
　1990年に「300系」の新形式でプロトタイプ「J0」編成が登場しました。
　最高時速270Km/hで起こりうる事象を細かく検証すること2年という長い試験期間を経て、
　1992年3月から新愛称「のぞみ」の名を引っ提げて、東京－新大阪間で300系新幹線の運用が始まりました。

　登場当初は数々のトラブルが頻発し、途中駅での運転中止や駅間での走行不能・立往生などが次々と発生。
　速度向上に伴う徹底した車体軽量化は、客室内の騒音や振動を引き起こし、100系に比べて居住環境が悪化。
　あまりの振動に、テーブル上の弁当やカップコーヒーが勝手に転倒落下するなど信じ難い事象が起こるほど。

　その後は乗り心地改善工事が徹底して行われ、車内環境や走行機器のトラブルは落ち着いていきました。
　この300系開発での初期トラブルはJR東海に大きな教訓を残し、700系～N700系開発に活かされることになります。

　登場当時、朝晩1往復だけの運用から始まった「のぞみ」は、ダイヤ改正のごとに列車本数を増やし、
　次第に「ひかり」と同等数からそれを越える数が走るようになり、300系は名実共に東海道新幹線の「顔」に。

　この「初代・のぞみ型車両」の300系は、2012年3月をもって運転を終了し、全車両が引退となりました。

　1993年　鉄道友の会ローレル賞受賞

　エクステリア・インテリアデザイン：TDO(Transportation Design Organization)+剣持デザイン研究所

　（撮影時期：2004年・2005年・2007年～2009年）

　グリーン車/GREEN CAR (FIRST CLASS)

さらなる高速運転のため、頭から尻尾まで平屋建てとなった300系新幹線。
100系で培った２階建て車の「ゆとり」をあっさり捨て、食堂車も個室もカフェテリアもなくなりました。

「のぞみ」がこの車両を使って１日２往復の運転を開始した頃は、このグリーン席では航空機の「機内サービス」を思わせる
専任パーサーによるオリジナルミールボックスのシートデリバリーがあったりしたのですが・・・。
やがて「のぞみ」が増発に増発を重ね、「ひかり」よりも本数が多くなった今、あの頃のサービスは「懐かしの思い出話」。

グリーン席は、ブラウン基調の落ち着いた雰囲気。シートピッチは、1,160mmとなっています。
中央肘掛の内側にはコントロールパネルがあり、オーディオサービスの操作と読書灯のオンオフが一体となっています。

テーブルは外側肘掛の中から取り出すインアーム収納型。座席背面にの折り畳みテーブルは設置されていません。
テーブルは肘掛から引き出した後にもう1段階広げることができ、座席幅いっぱいにテーブルが広がります。
このあたりは、旅客機のスーパーシートなどの座席のテーブルともよく似ています。

座席は、グリーン席にしては比較的「ライト」な掛け心地。
あまり深く体が沈むような感じはなく、人によってはフルリクライニングでも「あれ？」とちょっと物足りなさを感じるかも。
足元にはフットレストがあります。画像は後期の増備車両に取り付けられた大型のもの。
初期型の車両には、これより一回り小さいタイプのフットレストが取り付けられていたようです。